Laakerit ohjausjärjestelmään
Ajoneuvoilla on kolme perustoimintoa: liikkuminen, kääntyminen ja pysähtyminen. Kääntäminen on ohjausjärjestelmän tehtävä. Ohjausjärjestelmät ovat mekanismeja, joilla ohjauspyörän kääntösiirtymä muunnetaan renkaiden kääntymiseksi ohjausvaihteen kautta. Ohjausjärjestelmän erilaisissa pyörimismekanismeissa käytetään erilaisia vierintälaakereita. Pääohjausjärjestelmä ohjauspyörästä renkaisiin koostuu seuraavista osista:
> Ohjauspylväs
> Ohjausvaihde
> Hydraulipumppu
ZZ laakerit ohjauspylvään
Yläpuolella on yksi kuulalaakeri ja toinen alapuolella pylvään akselin tukilaakereina. Ohut sarjan kuulalaakereita käytetään rajallisen tilan vuoksi. Koska ohjauspyörän säteittäinen ja aksiaalinen välys tulisi minimoida, laakerin radiaalivälyksen tulee olla asennuksen jälkeen hyvin pieni, jopa hieman negatiivinen. ZZ pystyy toimittamaan tällaisia laakereita optimoidulla välyksellä. Lisäksi erittäin puhdasta ja pitkäikäistä materiaalia lämpökäsitellään edistyneimmillä koneilla.
ZZ-laakerit ohjauspyörään
Ohjauspyörän laakerit on yleensä tarkoitettu hammastankotyyppiseen ohjaukseen. Tätä sovellusta varten aksiaaliset ja radiaaliset kuormat tuotetaan hammaspyöräreaktiolla. Aksiaalista kuormitusta tukee syvä urakuulalaakeri. Koska laakeriin kohdistuva aksiaalinen kuormitus on yleensä suuri, ja siksi laakerien sallittu aksiaalikuorma on harkittava perusteellisesti. Ohjaustehostimen laakereita käytetään myös vääntötangossa, jos asennuksen jälkeinen välys aiheuttaa melua, käytetään syväurakuulalaakereita ja asennuksen jälkeinen välys muutetaan negatiiviseksi.
ZZ laakerit pumppuihin
Kuulalaakereita käytetään moottorikäyttöisen hydraulipumpun (siipipumppu) hihnapyörän tukemiseen, joka toimii hydraulisen ohjaustehostimen voimanlähteenä. Kokoonpano näkyy kuvassa. Laakerin hihnapyörää päin oleva puoli on alttiina moottoritilan ilmalle, joten laakeri on tiivistettävä. Lisäksi laakerin käyntimomentin tulee olla pieni energiahäviön minimoimiseksi. Siksi ZZ on kehittänyt erittäin kevyet kontaktityyppiset tiivisteet tähän sovellukseen. Jos laakeri kuitenkin asennetaan lähelle tien pintaa moottoritilassa, käytetään ZZ-kontaktityyppisiä tiivisteitä, jotta mutaista vettä ei pääse laakeriin, jos sitä joutuu laakeriin hihnapyörän puolelta.
Sähköinen ohjaustehostin
Sähkömoottoria voimanlähteenä käyttävää sähköistä ohjaustehostetta (EPS) käytetään nykyään yhä enemmän moottorikäyttöisen hydraulisen ohjaustehostimen tilalla, koska se vähentää energiahävikkiä. Kuvassa näkyvän pilarityyppisen EPS:n ominaisuuksista, koska moottori, alennusvaihde ja muut tehostimen mekanismin muodostavat osat ovat keskittyneet pylvääseen, käsiohjausjärjestelmä voidaan muuttaa voimajärjestelmäksi pelkällä kolonniyksikköä vaihtamalla. Periaatteessa vain moottori ja alennusmekanismi lisätään, ja siksi pilarityyppinen EPS on paljon kevyempi ja kompaktimpi kuin perinteinen hydraulinen ohjaustehostin.
ZZ-laakerit alennusvaihteisiin ja sähkömoottoreihin
Kierukka-akselin tukemiseen käytetään kahta syväuraista kuulalaakeria. Esikuormitus kohdistetaan moottorin puoleisten laakereiden ulkorenkaan puolelta. Kierukkavaihteen reaktion aiheuttamia aksiaali- ja radiaalikuormia tukevat molemmat laakerit. Hiljainen toiminta on erityisen tärkeää, koska se sijaitsee matkustajahuoneessa ja näiden laakerien melu on otettava riittävästi huomioon.
Harjattomat kestomagneettimoottorit tarjoavat paremman ohjaustuntuman roottorin pienemmän inertian ansiosta. Harjaton lähestymistapa tarjoaa yleensä pidemmän käyttöiän kuin vastaava harja. Sähkömoottoreille vaadittavat tavalliset suorituskykyvaatimukset ovat:
> Hiljainen käynti
> Mekaaniset ja sähköiset komponentit ovat yhteensopivia toistuvan ja satunnaisen vakavan saastumisen kanssa
> Pitkä käyttöikä, mukaan lukien iskujen ja iskujen kestävyys, joita voi esiintyä ajoneuvon huollon aikana
>Pieni kitkamomentti, säästää akun tehoa
Tämän mukaisesti ZZ pyrkii kehittämään sähkömoottoreiden laakereita hydraulisen hammaspyöräpumpun tai kierukkavaihteiston ohjaamiseen seuraavilla ominaisuuksilla:
> Vääntömomentin vähennys
> Parempi jäykkyys alhaisessa ja suuressa kuormituksessa
> Matala kitka vähentää energiankulutusta
> Pidempi käyttöikä korkealaatuisella ZZ-laakerimateriaalilla ja edistyneellä lämpökäsittelytekniikalla
Yläpuolella on yksi kuulalaakeri ja toinen alapuolella pylvään akselin tukilaakereina. Ohut sarjan kuulalaakereita käytetään rajallisen tilan vuoksi. Koska ohjauspyörän säteittäinen ja aksiaalinen välys tulisi minimoida, laakerin radiaalivälyksen tulee olla asennuksen jälkeen hyvin pieni, jopa hieman negatiivinen. ZZ pystyy toimittamaan tällaisia laakereita optimoidulla välyksellä. Lisäksi erittäin puhdasta ja pitkäikäistä materiaalia lämpökäsitellään edistyneimmillä koneilla.
ZZ-laakerit ohjauspyörään
Ohjauspyörän laakerit on yleensä tarkoitettu hammastankotyyppiseen ohjaukseen. Tätä sovellusta varten aksiaaliset ja radiaaliset kuormat tuotetaan hammaspyöräreaktiolla. Aksiaalista kuormitusta tukee syvä urakuulalaakeri. Koska laakeriin kohdistuva aksiaalinen kuormitus on yleensä suuri, ja siksi laakerien sallittu aksiaalikuorma on harkittava perusteellisesti. Ohjaustehostimen laakereita käytetään myös vääntötangossa, jos asennuksen jälkeinen välys aiheuttaa melua, käytetään syväurakuulalaakereita ja asennuksen jälkeinen välys muutetaan negatiiviseksi.
ZZ laakerit pumppuihin
Kuulalaakereita käytetään moottorikäyttöisen hydraulipumpun (siipipumppu) hihnapyörän tukemiseen, joka toimii hydraulisen ohjaustehostimen voimanlähteenä. Kokoonpano näkyy kuvassa. Laakerin hihnapyörää päin oleva puoli on alttiina moottoritilan ilmalle, joten laakeri on tiivistettävä. Lisäksi laakerin käyntimomentin tulee olla pieni energiahäviön minimoimiseksi. Siksi ZZ on kehittänyt erittäin kevyet kontaktityyppiset tiivisteet tähän sovellukseen. Jos laakeri kuitenkin asennetaan lähelle tien pintaa moottoritilassa, käytetään ZZ-kontaktityyppisiä tiivisteitä, jotta mutaista vettä ei pääse laakeriin, jos sitä joutuu laakeriin hihnapyörän puolelta.
Sähköinen ohjaustehostin
Sähkömoottoria voimanlähteenä käyttävää sähköistä ohjaustehostetta (EPS) käytetään nykyään yhä enemmän moottorikäyttöisen hydraulisen ohjaustehostimen tilalla, koska se vähentää energiahävikkiä. Kuvassa näkyvän pilarityyppisen EPS:n ominaisuuksista, koska moottori, alennusvaihde ja muut tehostimen mekanismin muodostavat osat ovat keskittyneet pylvääseen, käsiohjausjärjestelmä voidaan muuttaa voimajärjestelmäksi pelkällä kolonniyksikköä vaihtamalla. Periaatteessa vain moottori ja alennusmekanismi lisätään, ja siksi pilarityyppinen EPS on paljon kevyempi ja kompaktimpi kuin perinteinen hydraulinen ohjaustehostin.
ZZ-laakerit alennusvaihteisiin ja sähkömoottoreihin
Kierukka-akselin tukemiseen käytetään kahta syväuraista kuulalaakeria. Esikuormitus kohdistetaan moottorin puoleisten laakereiden ulkorenkaan puolelta. Kierukkavaihteen reaktion aiheuttamia aksiaali- ja radiaalikuormia tukevat molemmat laakerit. Hiljainen toiminta on erityisen tärkeää, koska se sijaitsee matkustajahuoneessa ja näiden laakerien melu on otettava riittävästi huomioon.
Harjattomat kestomagneettimoottorit tarjoavat paremman ohjaustuntuman roottorin pienemmän inertian ansiosta. Harjaton lähestymistapa tarjoaa yleensä pidemmän käyttöiän kuin vastaava harja. Sähkömoottoreille vaadittavat tavalliset suorituskykyvaatimukset ovat:
> Hiljainen käynti
> Mekaaniset ja sähköiset komponentit ovat yhteensopivia toistuvan ja satunnaisen vakavan saastumisen kanssa
> Pitkä käyttöikä, mukaan lukien iskujen ja iskujen kestävyys, joita voi esiintyä ajoneuvon huollon aikana
>Pieni kitkamomentti, säästää akun tehoa
Tämän mukaisesti ZZ pyrkii kehittämään sähkömoottoreiden laakereita hydraulisen hammaspyöräpumpun tai kierukkavaihteiston ohjaamiseen seuraavilla ominaisuuksilla:
> Vääntömomentin vähennys
> Parempi jäykkyys alhaisessa ja suuressa kuormituksessa
> Matala kitka vähentää energiankulutusta
> Pidempi käyttöikä korkealaatuisella ZZ-laakerimateriaalilla ja edistyneellä lämpökäsittelytekniikalla
ENQUIRY
