Laakerit voimansiirtoon
Auton voimansiirron katsotaan yleensä sisältävän kaiken kytkimestä vetäviin pyöriin.
Vaihteistot
Vaihteistoa voidaan pitää kääntäjänä, joka toimii moottorin ja ajoneuvon pyörien välillä. Tai toisin sanoen, se on vaihteisto, jonka avulla moottori pystyy vastaamaan kuljettajaan&39;s tehonpyyntö kaikissa ajo-olosuhteissa, olipa kyseessä sitten suuri vääntömomentti alhaisella nopeudella mäkikiipeilyssä tai suuri nopeus alhaisella vääntömomentilla moottoritiellä. Se on vaihteisto, joka mahdollistaa moottorin toiminnan tasapainoisessa tilassa ja sopivalla tasolla.
Yhtä vanha kuin autoteollisuus, jatkuvalle kehitykselle ja innovaatioille on voimakas tarve vaihdelaatikoiden suunnittelussa. Autotuotannossa on tällä hetkellä kaksi yleistä vaihteistomallia: toinen on manuaalivaihteisto ja toinen automaattivaihteisto. Markkinoilta tulevat vaatimukset, kuten polttoaineen kulutuksen ja melun vähentäminen, ajettavuuden parantaminen ja viimeisenä muttei vähäisimpänä "hauska ajaa". ZZ edistää näiden tavoitteiden saavuttamista tarjoamalla korkealaatuista kitkanestoa. laakerit.
Laakerin kannatin
Auton vaihteistossa hammaspyörien tarkkuus ja vakaus&39; Suhteellinen sijainti pääakselilla ja vetoakselilla on elintärkeää hammaspyöräverkon oikealle toiminnalle. Suoraan tähän liittyy vaihteiston melu- ja kitkakäyttäytyminen. Vakaan kunnon saavuttamiseksi on tärkeää, että pääakselilla ja laskuakselilla on jäykkä tuki. Voimansiirroissa, joissa on suuri tehotiheys, tätä vaatimusta voidaan lisätä laakerin kannatinyksiköllä, joka koostuu metallilevykannattimesta ja kahdesta laakerista (tyypillisesti joko syväurakuulalaakereista), jotka on puristettu kannattimeen. Laakerikannatin tarjoaa mahdollisuuden kustannussäästöihin vaihteiston kokoonpanolinjalla. Hammaspyörän akselien esikokoaminen laakerikannattimeen ja tämän kokoisen kokoonpanon asentaminen koteloon voi yksinkertaistaa kokoonpanoprosessia huomattavasti.
ZZ laakerit vaihteistoon
ZZ:n korkeatehoisia kartiorullalaakereita ja kuulalaakereita käytetään ensisijaisesti pyörän ja tasauspyörästön akseleissa taka- tai nelivetoisten autojen loppukäytöissä. Tämä uusi parannettu tehokkuus on mahdollista ZZ:n kattavan teoreettisen tietämyksen ja erikoistuneen valmistusosaamisen yksityiskohtaisen soveltamisen ansiosta. Tehokas ZZ kartiorullalaakerit vähentävät laakerin tehohäviötä ja pidentävät käyttöikää optimoidun laakerin suunnittelun ansiosta, joka mukautuu ulkoisiin kuormitusolosuhteisiin. Vaihteiston syväurakuulalaakerit ZZ näkyvät yleensä parina, jotka sijaitsevat esiasennetuissa yksikön pulteissa vaihdelaatikon kotelossa. Laadukkaalla laakerimateriaalilla ja optimoidulla tiivisterakenteella vastaamme asiakkaidemme vaatimuksiin heidän tyytyväisyytensä.
Vaihteisto & Vaihteiston laakerit ja ZZ-ratkaisu
Vaihteistossa tai tasauspyörästössä käytettävät laakerit voidellaan tavallisesti öljyllä, joka sisältää vieraita hiukkasia, kuten lastuja, osien työstyksessä syntyneitä purseita, kuluneita hammaspyöräjauheita ja kotelon roskia. Erityisesti laakerien vikatila voiteluolosuhteissa, joissa on kovia vieraita hiukkasia, on pinnan hilseily, joka johtuu kolhujen reunoista vieraiden hiukkasten kaatumisesta tai pintakerroksen kuoriutumisesta hankaavan korvan aiheuttamana. Tavallisilla laakereilla käyttöikä lyhenee puhtaassa öljyssä yhteen useista osista yhteen useista kymmenistä osasta. Siksi tämä ongelma ratkaistaan joko materiaalin/lämpökäsittelyn tai tiivistystekniikan parannuksella alla esitetyllä tavalla:
Materiaali/lämpökäsittelyteknologiaratkaisu
Kartiorullalaakereiden käyttöikää pidennetään käyttämällä ZZ:n alkuperäisiä hiiletysteräsmateriaaleja ja lämpökäsittelytekniikkaa. Halkeamien leviämisen ja halkeilun vähentämiseksi ja samalla vieraiden hiukkasten aiheuttamien kolhujen reunojen varhaiseen eliminointiin kehitettiin erityinen lämpökäsittely pinnan kovuuden nostamiseksi ja pidättyneen austeniitin määrän optimoimiseksi, mikä pidensi erittäin laakerin käyttöikää.
Tiivisteen suunnitteluratkaisu
Vaihteiston tiivistetyistä kuulalaakereista voidaan todeta, että öljyssä olevien vieraiden hiukkasten pääsy laakereihin vähenee huomattavasti, ja myös käyntivääntömomenttia alentaa ZZ-optimoitu tiivistehuulirakenne, joka minimoi häiriömuutoksen suhteessa kohdistusvirheeseen ja aksiaaliseen vaihteistokuormaan. Tiivisteen kumimateriaali on valittu ottaen huomioon lämmönkestävyys ja yhteensopivuus öljyn kanssa. Laakeri on täytetty rasvalla ja tiivistetty alkuvoitelukyvyn parantamiseksi.
Selviytyminen suuresta kuormituksesta ja suuresta momentista
Sen lisäksi, että voimansiirtojen kaltaisista yksiköistä tehdään kompaktimpia ja kevyempiä, vaaditaan kompaktimpia laakereita. Toisaalta moottorin vääntömomentin kasvu ja kotelon painon aleneminen lisää laakerin kuormitusta ja akselin taipumaa, mikä johtaa laakerin koviin olosuhteisiin. Tämän seurauksena erityisesti kartiorullalaakereissa on linjakosketus; käyttöikä lyhenee usein reunajännityksen vuoksi. Uusinta tietokonetekniikkaa käyttävien kotelo- ja akselijärjestelmien jäykkyysanalyysin tulosten perusteella ZZ on kehittänyt aksiaalisuunnassa erityisen kruunumuodon, joka tekee kosketusjännityksen jakautumisen alueelle, jossa rullat koskettavat kulkurataa tasaisesti perustuen kotelon ja akselijärjestelmän jäykkyysanalyysi, ja nyt laakerit massatuotantona tällaisella tekniikalla. Elämä on ympärillä3 kertaa pidempi verrattuna tavalliseen laakeriin.
Vaihteistoa voidaan pitää kääntäjänä, joka toimii moottorin ja ajoneuvon pyörien välillä. Tai toisin sanoen, se on vaihteisto, jonka avulla moottori pystyy vastaamaan kuljettajaan&39;s tehonpyyntö kaikissa ajo-olosuhteissa, olipa kyseessä sitten suuri vääntömomentti alhaisella nopeudella mäkikiipeilyssä tai suuri nopeus alhaisella vääntömomentilla moottoritiellä. Se on vaihteisto, joka mahdollistaa moottorin toiminnan tasapainoisessa tilassa ja sopivalla tasolla.
Yhtä vanha kuin autoteollisuus, jatkuvalle kehitykselle ja innovaatioille on voimakas tarve vaihdelaatikoiden suunnittelussa. Autotuotannossa on tällä hetkellä kaksi yleistä vaihteistomallia: toinen on manuaalivaihteisto ja toinen automaattivaihteisto. Markkinoilta tulevat vaatimukset, kuten polttoaineen kulutuksen ja melun vähentäminen, ajettavuuden parantaminen ja viimeisenä muttei vähäisimpänä "hauska ajaa". ZZ edistää näiden tavoitteiden saavuttamista tarjoamalla korkealaatuista kitkanestoa. laakerit.
Laakerin kannatin
Auton vaihteistossa hammaspyörien tarkkuus ja vakaus&39; Suhteellinen sijainti pääakselilla ja vetoakselilla on elintärkeää hammaspyöräverkon oikealle toiminnalle. Suoraan tähän liittyy vaihteiston melu- ja kitkakäyttäytyminen. Vakaan kunnon saavuttamiseksi on tärkeää, että pääakselilla ja laskuakselilla on jäykkä tuki. Voimansiirroissa, joissa on suuri tehotiheys, tätä vaatimusta voidaan lisätä laakerin kannatinyksiköllä, joka koostuu metallilevykannattimesta ja kahdesta laakerista (tyypillisesti joko syväurakuulalaakereista), jotka on puristettu kannattimeen. Laakerikannatin tarjoaa mahdollisuuden kustannussäästöihin vaihteiston kokoonpanolinjalla. Hammaspyörän akselien esikokoaminen laakerikannattimeen ja tämän kokoisen kokoonpanon asentaminen koteloon voi yksinkertaistaa kokoonpanoprosessia huomattavasti.
ZZ laakerit vaihteistoon
ZZ:n korkeatehoisia kartiorullalaakereita ja kuulalaakereita käytetään ensisijaisesti pyörän ja tasauspyörästön akseleissa taka- tai nelivetoisten autojen loppukäytöissä. Tämä uusi parannettu tehokkuus on mahdollista ZZ:n kattavan teoreettisen tietämyksen ja erikoistuneen valmistusosaamisen yksityiskohtaisen soveltamisen ansiosta. Tehokas ZZ kartiorullalaakerit vähentävät laakerin tehohäviötä ja pidentävät käyttöikää optimoidun laakerin suunnittelun ansiosta, joka mukautuu ulkoisiin kuormitusolosuhteisiin. Vaihteiston syväurakuulalaakerit ZZ näkyvät yleensä parina, jotka sijaitsevat esiasennetuissa yksikön pulteissa vaihdelaatikon kotelossa. Laadukkaalla laakerimateriaalilla ja optimoidulla tiivisterakenteella vastaamme asiakkaidemme vaatimuksiin heidän tyytyväisyytensä.
Vaihteisto & Vaihteiston laakerit ja ZZ-ratkaisu
Vaihteistossa tai tasauspyörästössä käytettävät laakerit voidellaan tavallisesti öljyllä, joka sisältää vieraita hiukkasia, kuten lastuja, osien työstyksessä syntyneitä purseita, kuluneita hammaspyöräjauheita ja kotelon roskia. Erityisesti laakerien vikatila voiteluolosuhteissa, joissa on kovia vieraita hiukkasia, on pinnan hilseily, joka johtuu kolhujen reunoista vieraiden hiukkasten kaatumisesta tai pintakerroksen kuoriutumisesta hankaavan korvan aiheuttamana. Tavallisilla laakereilla käyttöikä lyhenee puhtaassa öljyssä yhteen useista osista yhteen useista kymmenistä osasta. Siksi tämä ongelma ratkaistaan joko materiaalin/lämpökäsittelyn tai tiivistystekniikan parannuksella alla esitetyllä tavalla:
Materiaali/lämpökäsittelyteknologiaratkaisu
Kartiorullalaakereiden käyttöikää pidennetään käyttämällä ZZ:n alkuperäisiä hiiletysteräsmateriaaleja ja lämpökäsittelytekniikkaa. Halkeamien leviämisen ja halkeilun vähentämiseksi ja samalla vieraiden hiukkasten aiheuttamien kolhujen reunojen varhaiseen eliminointiin kehitettiin erityinen lämpökäsittely pinnan kovuuden nostamiseksi ja pidättyneen austeniitin määrän optimoimiseksi, mikä pidensi erittäin laakerin käyttöikää.
Tiivisteen suunnitteluratkaisu
Vaihteiston tiivistetyistä kuulalaakereista voidaan todeta, että öljyssä olevien vieraiden hiukkasten pääsy laakereihin vähenee huomattavasti, ja myös käyntivääntömomenttia alentaa ZZ-optimoitu tiivistehuulirakenne, joka minimoi häiriömuutoksen suhteessa kohdistusvirheeseen ja aksiaaliseen vaihteistokuormaan. Tiivisteen kumimateriaali on valittu ottaen huomioon lämmönkestävyys ja yhteensopivuus öljyn kanssa. Laakeri on täytetty rasvalla ja tiivistetty alkuvoitelukyvyn parantamiseksi.
Selviytyminen suuresta kuormituksesta ja suuresta momentista
Sen lisäksi, että voimansiirtojen kaltaisista yksiköistä tehdään kompaktimpia ja kevyempiä, vaaditaan kompaktimpia laakereita. Toisaalta moottorin vääntömomentin kasvu ja kotelon painon aleneminen lisää laakerin kuormitusta ja akselin taipumaa, mikä johtaa laakerin koviin olosuhteisiin. Tämän seurauksena erityisesti kartiorullalaakereissa on linjakosketus; käyttöikä lyhenee usein reunajännityksen vuoksi. Uusinta tietokonetekniikkaa käyttävien kotelo- ja akselijärjestelmien jäykkyysanalyysin tulosten perusteella ZZ on kehittänyt aksiaalisuunnassa erityisen kruunumuodon, joka tekee kosketusjännityksen jakautumisen alueelle, jossa rullat koskettavat kulkurataa tasaisesti perustuen kotelon ja akselijärjestelmän jäykkyysanalyysi, ja nyt laakerit massatuotantona tällaisella tekniikalla. Elämä on ympärillä3 kertaa pidempi verrattuna tavalliseen laakeriin.
ENQUIRY
