Vòng bi cho hệ thống động cơ

Động cơ xăng (xăng) và động cơ diesel ngày nay là những thiết bị được điều chỉnh bằng máy tính và rất phức tạp. Những thành tựu đáng kể trong những năm gần đây về kinh tế và mức phát thải, chủ yếu là do sự kiểm soát rất phức tạp và chi tiết được cung cấp bởi các hệ thống quản lý động cơ ECU hiện đại. Đối với hầu hết các xe ô tô, động cơ xăng được áp dụng. Tuy nhiên, đối với nhiều loại xe hạng nặng, động cơ diesel được áp dụng rộng rãi.

Hệ thống làm mát, máy bơm và quạt - Động cơ quạt làm mát điện cho bộ tản nhiệt động cơ và bình ngưng điều hòa không khí
Bình ngưng điều hòa không khí và bộ tản nhiệt động cơ thường được nhóm lại với nhau thành một bộ phận ở phía trước khoang động cơ. Hệ thống điều hòa không khí tự động yêu cầu làm mát bình ngưng hiệu quả và thường xuyên. Tuy nhiên, nhu cầu cao về việc giảm tiêu thụ nhiên liệu, tuổi thọ dài hơn và thời gian bảo hành kéo dài đặt ra các yêu cầu cao hơn đối với việc quản lý nhiệt động cơ. Do đó, những phát triển gần đây tập trung hơn nữa vào máy bơm nước chạy điện, quạt cơ giới giữa động cơ và bộ tản nhiệt, cũng như giữa ma trận lò sưởi và nội thất của xe. Các tính năng hiệu suất thông thường được yêu cầu cho bộ tản nhiệt động cơ và động cơ quạt làm mát bình ngưng điều hòa không khí là:

> Độ nhỏ gọn
> Chạy im lặng
> Khả năng tương thích của các bộ phận cơ và điện với sự nhiễm bẩn nghiêm trọng thường xuyên và không thường xuyên
> Tuổi thọ dài hơn bao gồm cả việc chạy có hệ thống từ khi khởi động động cơ.
>Mô-men xoắn ma sát thấp để tiết kiệm năng lượng điện, đặc biệt ở nhiệt độ hoạt động thấp.
Vòng bi ZZ cho hệ thống làm mát, máy bơm và quạt của động cơ
Vòng bi rãnh sâu ma sát thấp ZZ với khe hở tối ưu cải thiện độ chính xác khi chạy của quạt, cung cấp đầy đủ năng lượng và dòng khí không ồn, đồng thời góp phần kéo dài tuổi thọ cho cụm động cơ hoàn chỉnh. ZZ đã phát triển một loạt các giải pháp sáng tạo. Trong công việc của mình, chúng tôi tiếp tục hướng đến việc kết hợp giảm tiêu thụ nhiên liệu, khí thải và tiếng ồn với hiệu suất và hiệu quả chi phí tốt nhất.
Tải trọng trục xích / đai
Tải trọng tiếp tuyến trên đĩa xích hoặc ròng rọc khi truyền lực (tải) bằng xích hoặc dây đai có thể được tính theo công thức:

ở đâu,
Kt : Tải trọng tiếp tuyến bánh xích / ròng rọc, N
H: Lực truyền đi, kW
DP: Đường kính bước nhông / trục ròng rọc, mm

Đối với bộ truyền động đai, một lực căng ban đầu được áp dụng để cung cấp đủ lực căng hoạt động ổn định trên dây đai và ròng rọc. Có tính đến lực căng này, tải trọng hướng tâm tác dụng lên ròng rọc được biểu thị bằng công thức. Đối với bộ truyền động xích, công thức tương tự cũng có thể được sử dụng nếu tính đến rung động và tải trọng xung kích.


ở đâu,
:::::::::::::::::::::: Tải trọng hướng tâm của đĩa xích hoặc ròng rọc, N
:::::::::::::::::::::: Hệ số xích hoặc đai
Loại dây chuyền hoặc dây đai
Chuỗi (đơn) 1.2~1.5
Đai chữ V 1.5~2.0
Thời gian đai 1.1~1.3
Đai phẳng (w / ròng rọc căng thẳng) 2.5~3.0
Đai phẳng 3.0~4.0

ENQUIRY

Sản phẩm nổi bật

+86-21-51061761
PRODUCTS   LIST