Подшипники для системы рулевого управления
Транспортные средства имеют три основные функции: движение, поворот и остановка. Поворот — это работа системы рулевого управления. Системы рулевого управления представляют собой механизмы, с помощью которых поворот рулевого колеса преобразуется в поворот шин с помощью рулевого механизма. В различных поворотных механизмах рулевого управления используются различные типы подшипников качения. Основная система рулевого управления от руля до шин состоит из следующих компонентов:
>Рулевая колонка
>Рулевой механизм
> Гидравлический насос
ZZ подшипники рулевой колонки
Один шарикоподшипник используется на верхней стороне, а другой — на нижней стороне в качестве опорных подшипников вала колонны. Шариковые подшипники тонкой серии используются из-за ограниченного пространства. Поскольку радиальный и осевой люфт рулевого колеса должен быть сведен к минимуму, остаточный радиальный зазор подшипника после монтажа должен быть очень маленьким, даже слегка отрицательным. ZZ может поставлять такие подшипники с оптимизированным зазором. Кроме того, материал с высокой степенью чистоты и длительным сроком службы подвергается термообработке на самых современных машинах.
Подшипники ZZ для рулевого механизма
Подшипники рулевого механизма обычно предназначены для рулевого управления реечного типа. Для этого применения осевые и радиальные нагрузки создаются реакцией зубчатого колеса. Осевая нагрузка воспринимается радиальным шарикоподшипником. Поскольку осевая нагрузка, воздействующая на подшипник, обычно высока, следует тщательно учитывать допустимую осевую нагрузку подшипников. В случае гидроусилителя руля подшипники также используются в торсионе, если зазор после сборки является источником шума, используются радиальные шарикоподшипники, а зазор после сборки делается отрицательным.
Подшипники ZZ для насосов
Шариковые подшипники используются для опоры шкива гидронасоса с приводом от двигателя (лопастного насоса), который служит источником энергии для гидравлического усилителя рулевого управления. Конфигурация показана на картинке. Сторона подшипника, обращенная к шкиву, подвергается воздействию воздуха в моторном отсеке, поэтому подшипник необходимо загерметизировать. Кроме того, подшипник должен иметь небольшой вращающий момент, чтобы свести к минимуму потери энергии. Поэтому ZZ разработала очень легкие уплотнения контактного типа для этого применения. Однако, если подшипник установлен у поверхности дороги в моторном отсеке, используются уплотнения контактного типа ZZ, чтобы грязная вода не могла попасть в подшипник, если она попадет на подшипник со стороны шкива.
Электроусилитель руля
Рулевое управление с электроусилителем (EPS), в котором в качестве источника энергии используется электродвигатель, в настоящее время все чаще используется вместо гидравлического рулевого управления с приводом от двигателя, поскольку оно снижает потери энергии. Что касается характеристик ЭУР колонного типа, показанных на рисунке, поскольку двигатель, редуктор и другие детали, составляющие механизм усилителя, сосредоточены на колонне, система ручного рулевого управления может быть преобразована в систему с электроприводом, просто заменив блок колонны. В основном добавляются только мотор и редукторный механизм, и поэтому ЭУР колонного типа намного легче и компактнее, чем обычная система рулевого управления с гидравлическим усилителем.
Подшипники ZZ для редукторов и электродвигателей
В качестве опоры червячного вала используются два радиальных шарикоподшипника. Предварительная нагрузка прикладывается со стороны наружного кольца подшипников со стороны двигателя. Осевые и радиальные нагрузки, создаваемые реакцией червячной передачи, воспринимаются двумя подшипниками. Тихая работа особенно важна, потому что он расположен в пассажирском салоне, и необходимо уделять достаточное внимание шуму, касающемуся этих подшипников.
Бесщеточные двигатели с постоянными магнитами обеспечат лучшую управляемость из-за меньшей инерции ротора. Бесщеточный подход обычно обеспечивает более длительный срок службы, чем щеточный аналог. Обычные критерии производительности, требуемые для электродвигателей:
> Бесшумный бег
> Механические и электрические компоненты совместимы с частыми и случайными сильными загрязнениями
> Долгий срок службы, включая устойчивость к ударам и ударам, которые могут возникнуть при техническом обслуживании автомобиля
>Низкий крутящий момент трения, экономия заряда батареи
Соответственно, ZZ стремится разработать подшипники в электродвигателях для привода гидравлического шестеренчатого насоса или червячного редуктора со следующими характеристиками:
> Снижение крутящего момента
> Улучшенная жесткость при низких и высоких нагрузках
> Низкое трение для снижения энергопотребления
> Увеличенный срок службы благодаря высококачественному материалу подшипника ZZ и передовой технологии термообработки
Один шарикоподшипник используется на верхней стороне, а другой — на нижней стороне в качестве опорных подшипников вала колонны. Шариковые подшипники тонкой серии используются из-за ограниченного пространства. Поскольку радиальный и осевой люфт рулевого колеса должен быть сведен к минимуму, остаточный радиальный зазор подшипника после монтажа должен быть очень маленьким, даже слегка отрицательным. ZZ может поставлять такие подшипники с оптимизированным зазором. Кроме того, материал с высокой степенью чистоты и длительным сроком службы подвергается термообработке на самых современных машинах.
Подшипники ZZ для рулевого механизма
Подшипники рулевого механизма обычно предназначены для рулевого управления реечного типа. Для этого применения осевые и радиальные нагрузки создаются реакцией зубчатого колеса. Осевая нагрузка воспринимается радиальным шарикоподшипником. Поскольку осевая нагрузка, воздействующая на подшипник, обычно высока, следует тщательно учитывать допустимую осевую нагрузку подшипников. В случае гидроусилителя руля подшипники также используются в торсионе, если зазор после сборки является источником шума, используются радиальные шарикоподшипники, а зазор после сборки делается отрицательным.
Подшипники ZZ для насосов
Шариковые подшипники используются для опоры шкива гидронасоса с приводом от двигателя (лопастного насоса), который служит источником энергии для гидравлического усилителя рулевого управления. Конфигурация показана на картинке. Сторона подшипника, обращенная к шкиву, подвергается воздействию воздуха в моторном отсеке, поэтому подшипник необходимо загерметизировать. Кроме того, подшипник должен иметь небольшой вращающий момент, чтобы свести к минимуму потери энергии. Поэтому ZZ разработала очень легкие уплотнения контактного типа для этого применения. Однако, если подшипник установлен у поверхности дороги в моторном отсеке, используются уплотнения контактного типа ZZ, чтобы грязная вода не могла попасть в подшипник, если она попадет на подшипник со стороны шкива.
Электроусилитель руля
Рулевое управление с электроусилителем (EPS), в котором в качестве источника энергии используется электродвигатель, в настоящее время все чаще используется вместо гидравлического рулевого управления с приводом от двигателя, поскольку оно снижает потери энергии. Что касается характеристик ЭУР колонного типа, показанных на рисунке, поскольку двигатель, редуктор и другие детали, составляющие механизм усилителя, сосредоточены на колонне, система ручного рулевого управления может быть преобразована в систему с электроприводом, просто заменив блок колонны. В основном добавляются только мотор и редукторный механизм, и поэтому ЭУР колонного типа намного легче и компактнее, чем обычная система рулевого управления с гидравлическим усилителем.
Подшипники ZZ для редукторов и электродвигателей
В качестве опоры червячного вала используются два радиальных шарикоподшипника. Предварительная нагрузка прикладывается со стороны наружного кольца подшипников со стороны двигателя. Осевые и радиальные нагрузки, создаваемые реакцией червячной передачи, воспринимаются двумя подшипниками. Тихая работа особенно важна, потому что он расположен в пассажирском салоне, и необходимо уделять достаточное внимание шуму, касающемуся этих подшипников.
Бесщеточные двигатели с постоянными магнитами обеспечат лучшую управляемость из-за меньшей инерции ротора. Бесщеточный подход обычно обеспечивает более длительный срок службы, чем щеточный аналог. Обычные критерии производительности, требуемые для электродвигателей:
> Бесшумный бег
> Механические и электрические компоненты совместимы с частыми и случайными сильными загрязнениями
> Долгий срок службы, включая устойчивость к ударам и ударам, которые могут возникнуть при техническом обслуживании автомобиля
>Низкий крутящий момент трения, экономия заряда батареи
Соответственно, ZZ стремится разработать подшипники в электродвигателях для привода гидравлического шестеренчатого насоса или червячного редуктора со следующими характеристиками:
> Снижение крутящего момента
> Улучшенная жесткость при низких и высоких нагрузках
> Низкое трение для снижения энергопотребления
> Увеличенный срок службы благодаря высококачественному материалу подшипника ZZ и передовой технологии термообработки
ENQUIRY
