Подшипники для системы двигателя

Современные бензиновые (газолиновые) и дизельные двигатели представляют собой очень сложные и управляемые компьютером устройства. Существенный выигрыш, наблюдаемый в последние годы в экономичности и уровне выбросов, в основном связан с очень сложным и подробным контролем, обеспечиваемым современными системами управления двигателем ECU. Для большинства автомобилей применяются бензиновые двигатели. Однако для многих большегрузных автомобилей широко применяются дизельные двигатели.

Система охлаждения, насосы и вентиляторы. Электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора двигателя и конденсатора кондиционера.
Конденсатор кондиционера и радиатор двигателя обычно сгруппированы в виде единого блока в передней части моторного отсека. Автоматические системы кондиционирования воздуха требуют эффективного и частого охлаждения конденсатора. Однако высокие требования к снижению расхода топлива, увеличению срока службы и увеличению гарантийных сроков предъявляют более высокие требования к тепловому режиму двигателя. Поэтому в последних разработках основное внимание уделялось электрическим водяным насосам, моторизованным вентиляторам между двигателем и радиатором, а также между матрицей отопителя и салоном автомобиля. Обычные эксплуатационные характеристики, требуемые для двигателей вентиляторов охлаждения радиатора двигателя и конденсатора кондиционера, следующие:

> Компактность
> Бесшумный бег
> Совместимость механических и электрических компонентов с частыми и случайными сильными загрязнениями
> Увеличенный срок службы, включая систематическую работу с момента запуска двигателя.
>Низкий момент трения для экономии электроэнергии, особенно при низких рабочих температурах.
Подшипники ZZ для системы охлаждения, насосов и вентиляторов двигателей
Радиальные шарикоподшипники ZZ с низким коэффициентом трения и оптимизированным зазором повышают точность работы вентилятора, обеспечивают полный и бесшумный поток воздуха и способствуют увеличению срока службы всего двигателя в сборе. ZZ разработала множество инновационных решений. В нашей работе мы по-прежнему стремимся сочетать снижение расхода топлива, выбросов и шума с максимальной производительностью и экономичностью.

Нагрузка на вал цепи/ремня
Касательные нагрузки на звездочки или шкивы при передаче мощности (нагрузки) посредством цепей или ремней можно рассчитать по формуле:

где,БББББББ К_т : Касательная нагрузка на звездочку/шкив, N
H : Передаваемое усилие, кВт
Д_п: Диаметр шага звездочки/шкива, мм

Для ременных приводов применяется начальное натяжение, чтобы обеспечить достаточное постоянное рабочее натяжение ремня и шкива. С учетом этого натяжения радиальные нагрузки, действующие на шкив, выражаются формулой. Для цепных приводов можно использовать ту же формулу, если учитывать вибрации и ударные нагрузки.

где,БББББББ

: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :	Радиальная нагрузка на звездочку или шкив, Н
: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :	Фактор цепи или ремня

Тип цепи или ремня
Цепь (одиночная)	1.2~1.5
клиновой ремень	1.5~2.0
Ремень ГРМ	1.1~1.3
Плоский ремень (с натяжным роликом)	2.5~3.0
Плоский ремень	3.0~4.0