Подшипники для трансмиссии
Обычно считается, что трансмиссия автомобиля включает в себя все, от сцепления до ведущих колес.
Коробки передач
Коробку передач можно рассматривать как переводчик, работающий между двигателем и колесами транспортного средства. Или, другими словами, именно коробка передач позволяет двигателю отвечать водителю'Потребность в мощности в любых условиях движения, будь то высокий крутящий момент при низкой скорости при подъеме на холм или высокая скорость при низком крутящем моменте на автомагистрали. Именно коробка передач позволяет двигателю работать сбалансированно и на должном уровне.
Столь же стара, как автомобильная промышленность, существует острая потребность в постоянном развитии и инновациях в конструкциях коробок передач. В настоящее время в производстве автомобилей распространены две конструкции коробок передач: одна с механической коробкой передач, а другая с автоматической коробкой передач. Требования рынка, такие как снижение расхода топлива и шума, улучшение управляемости и, что не менее важно, фактор «удовольствия от вождения». ZZ способствует достижению этих целей, предлагая высококачественные антифрикционные подшипники.
Держатель подшипника
В автомобильной коробке передач точность и стабильность зубчатых колес&39; относительное положение на главном валу и промежуточном валу имеет жизненно важное значение для правильного функционирования зубчатого зацепления. С этим напрямую связаны шум и трение коробки передач. Для стабильного состояния важно иметь жесткую опору главного и промежуточного валов. В трансмиссиях с высокой удельной мощностью это требование может быть повышено за счет несущего узла подшипника, состоящего из несущего элемента из листового металла и двух подшипников (как правило, радиальных шарикоподшипников), запрессованных в водило. Держатель подшипника обеспечивает потенциальную экономию на сборочной линии редуктора. Предварительная сборка зубчатых валов в держателе подшипника, а затем установка всего узла в корпусе может значительно упростить процесс сборки.
Подшипники ZZ для коробки передач
Высокоэффективные конические роликоподшипники и шарикоподшипники ZZ используются в основном на валах шестерен и дифференциалов в главных передачах заднеприводных или полноприводных автомобилей. Этот новый повышенный уровень эффективности возможен благодаря подробному применению всесторонних теоретических знаний ZZ и специализированных производственных ноу-хау. Высокоэффективные конические роликоподшипники ZZ обеспечивают снижение потерь мощности и увеличение срока службы за счет оптимизированной конструкции подшипника, которая адаптируется к условиям внешней нагрузки. Радиальные шарикоподшипники ZZ в редукторе обычно представляют собой пару с расположением болтов в предварительно собранном узле на корпусе редуктора. Благодаря высококачественному материалу подшипников и оптимизированной конструкции уплотнений мы полностью удовлетворяем потребности наших клиентов.
Трансмиссия & Подшипники коробки передач и решение ZZ
Подшипники, используемые в трансмиссии или дифференциальных передачах, обычно смазываются маслом, содержащим посторонние частицы, такие как стружка, заусенцы, образующиеся при механической обработке деталей, изношенные порошки шестерен и мусор из картера. В частности, вид отказа подшипников в условиях смазки, включающей твердые инородные частицы, заключается в поверхностном отслаивании, возникающем на краях вмятин из-за перекатывания инородных частиц, или отслаивании поверхностного слоя, вызванного абразивным ушком. У обычных подшипников срок службы сокращается на одну из нескольких частей до одной из нескольких десятков частей в чистом масле. Поэтому эта проблема решается либо за счет материала/термической обработки, либо за счет улучшения технологии уплотнения, как указано ниже:
Технологическое решение для обработки материалов/термообработки
Срок службы конических роликоподшипников увеличивается за счет применения оригинальных науглероженных стальных материалов ZZ и технологии термообработки. Для уменьшения распространения трещин и растрескивания и в то же время для раннего устранения краев вмятины из-за посторонних частиц была разработана специальная термообработка для повышения поверхностной твердости и оптимизации количества остаточного аустенита, что значительно увеличило срок службы подшипника.
Конструктивное решение уплотнения
Что касается закрытых шарикоподшипников в трансмиссиях, то попадание посторонних частиц из масла в подшипники резко снижается, а рабочий крутящий момент также снижается за счет оптимизированной конструкции уплотняющей кромки ZZ, чтобы свести к минимуму величину интерференционного изменения, связанного с несоосностью и осевой нагрузкой на шестерню. Резиновый материал уплотнения выбран с учетом термостойкости и совместимости с маслом. Подшипник заполнен консистентной смазкой и герметизирован для улучшения начальных характеристик смазки.
Справляться с высокой нагрузкой и высоким моментом
Наряду с созданием более компактных и легких узлов, таких как трансмиссии, требуются более компактные подшипники. С другой стороны, увеличение крутящего момента двигателя и уменьшение веса корпуса приводят к увеличению нагрузки на подшипник и прогибу вала, что приводит к тяжелым условиям для подшипника. В результате, в частности, конические роликоподшипники имеют линейный контакт; срок службы часто сокращается из-за краевого напряжения. Основываясь на результатах анализа жесткости корпусов и систем валов с использованием новейших компьютерных технологий, ZZ разработала специальную форму выпуклости в осевом направлении, которая обеспечивает равномерное распределение контактных напряжений в зоне контакта роликов с дорожкой качения по результатам анализ жесткости корпуса и системы вала, и в настоящее время производится серийное производство подшипников с такой технологией. Жизнь вокруг3 раз дольше по сравнению с обычным подшипником.
Коробку передач можно рассматривать как переводчик, работающий между двигателем и колесами транспортного средства. Или, другими словами, именно коробка передач позволяет двигателю отвечать водителю'Потребность в мощности в любых условиях движения, будь то высокий крутящий момент при низкой скорости при подъеме на холм или высокая скорость при низком крутящем моменте на автомагистрали. Именно коробка передач позволяет двигателю работать сбалансированно и на должном уровне.
Столь же стара, как автомобильная промышленность, существует острая потребность в постоянном развитии и инновациях в конструкциях коробок передач. В настоящее время в производстве автомобилей распространены две конструкции коробок передач: одна с механической коробкой передач, а другая с автоматической коробкой передач. Требования рынка, такие как снижение расхода топлива и шума, улучшение управляемости и, что не менее важно, фактор «удовольствия от вождения». ZZ способствует достижению этих целей, предлагая высококачественные антифрикционные подшипники.
Держатель подшипника
В автомобильной коробке передач точность и стабильность зубчатых колес&39; относительное положение на главном валу и промежуточном валу имеет жизненно важное значение для правильного функционирования зубчатого зацепления. С этим напрямую связаны шум и трение коробки передач. Для стабильного состояния важно иметь жесткую опору главного и промежуточного валов. В трансмиссиях с высокой удельной мощностью это требование может быть повышено за счет несущего узла подшипника, состоящего из несущего элемента из листового металла и двух подшипников (как правило, радиальных шарикоподшипников), запрессованных в водило. Держатель подшипника обеспечивает потенциальную экономию на сборочной линии редуктора. Предварительная сборка зубчатых валов в держателе подшипника, а затем установка всего узла в корпусе может значительно упростить процесс сборки.
Подшипники ZZ для коробки передач
Высокоэффективные конические роликоподшипники и шарикоподшипники ZZ используются в основном на валах шестерен и дифференциалов в главных передачах заднеприводных или полноприводных автомобилей. Этот новый повышенный уровень эффективности возможен благодаря подробному применению всесторонних теоретических знаний ZZ и специализированных производственных ноу-хау. Высокоэффективные конические роликоподшипники ZZ обеспечивают снижение потерь мощности и увеличение срока службы за счет оптимизированной конструкции подшипника, которая адаптируется к условиям внешней нагрузки. Радиальные шарикоподшипники ZZ в редукторе обычно представляют собой пару с расположением болтов в предварительно собранном узле на корпусе редуктора. Благодаря высококачественному материалу подшипников и оптимизированной конструкции уплотнений мы полностью удовлетворяем потребности наших клиентов.
Трансмиссия & Подшипники коробки передач и решение ZZ
Подшипники, используемые в трансмиссии или дифференциальных передачах, обычно смазываются маслом, содержащим посторонние частицы, такие как стружка, заусенцы, образующиеся при механической обработке деталей, изношенные порошки шестерен и мусор из картера. В частности, вид отказа подшипников в условиях смазки, включающей твердые инородные частицы, заключается в поверхностном отслаивании, возникающем на краях вмятин из-за перекатывания инородных частиц, или отслаивании поверхностного слоя, вызванного абразивным ушком. У обычных подшипников срок службы сокращается на одну из нескольких частей до одной из нескольких десятков частей в чистом масле. Поэтому эта проблема решается либо за счет материала/термической обработки, либо за счет улучшения технологии уплотнения, как указано ниже:
Технологическое решение для обработки материалов/термообработки
Срок службы конических роликоподшипников увеличивается за счет применения оригинальных науглероженных стальных материалов ZZ и технологии термообработки. Для уменьшения распространения трещин и растрескивания и в то же время для раннего устранения краев вмятины из-за посторонних частиц была разработана специальная термообработка для повышения поверхностной твердости и оптимизации количества остаточного аустенита, что значительно увеличило срок службы подшипника.
Конструктивное решение уплотнения
Что касается закрытых шарикоподшипников в трансмиссиях, то попадание посторонних частиц из масла в подшипники резко снижается, а рабочий крутящий момент также снижается за счет оптимизированной конструкции уплотняющей кромки ZZ, чтобы свести к минимуму величину интерференционного изменения, связанного с несоосностью и осевой нагрузкой на шестерню. Резиновый материал уплотнения выбран с учетом термостойкости и совместимости с маслом. Подшипник заполнен консистентной смазкой и герметизирован для улучшения начальных характеристик смазки.
Справляться с высокой нагрузкой и высоким моментом
Наряду с созданием более компактных и легких узлов, таких как трансмиссии, требуются более компактные подшипники. С другой стороны, увеличение крутящего момента двигателя и уменьшение веса корпуса приводят к увеличению нагрузки на подшипник и прогибу вала, что приводит к тяжелым условиям для подшипника. В результате, в частности, конические роликоподшипники имеют линейный контакт; срок службы часто сокращается из-за краевого напряжения. Основываясь на результатах анализа жесткости корпусов и систем валов с использованием новейших компьютерных технологий, ZZ разработала специальную форму выпуклости в осевом направлении, которая обеспечивает равномерное распределение контактных напряжений в зоне контакта роликов с дорожкой качения по результатам анализ жесткости корпуса и системы вала, и в настоящее время производится серийное производство подшипников с такой технологией. Жизнь вокруг3 раз дольше по сравнению с обычным подшипником.
ENQUIRY
