Roulements pour système moteur
Les moteurs à essence (essence) et diesel d'aujourd'hui sont des appareils hautement sophistiqués et régulés par ordinateur. Les gains substantiels observés ces dernières années en termes d'économie et de niveaux d'émission ont été, pour l'essentiel, dus au contrôle très complexe et détaillé fourni par les systèmes de gestion moteur ECU modernes. Pour la plupart des voitures, les moteurs à essence sont appliqués. Cependant, pour de nombreux véhicules lourds, les moteurs diesel sont largement utilisés.
Système de refroidissement, pompes et ventilateurs-Moteur de ventilateur de refroidissement électrique pour radiateur de moteur et condenseur de climatisation
Le condenseur de climatisation et le radiateur du moteur sont généralement regroupés en une seule unité à l'avant du compartiment moteur. Les systèmes de climatisation automatique nécessitent un refroidissement efficace et fréquent du condenseur. Cependant, les exigences élevées en matière de consommation de carburant réduite, de durée de vie plus longue et de périodes de garantie étendues imposent des exigences plus élevées en matière de gestion thermique du moteur. Par conséquent, les développements récents se sont davantage concentrés sur les pompes à eau électriques, les ventilateurs motorisés entre le moteur et le radiateur, comme entre la matrice de chauffage et l'intérieur du véhicule. Les caractéristiques de performance habituelles demandées pour les moteurs de ventilateur de refroidissement du radiateur du moteur et du condenseur de climatisation sont :
> Compacité
> Fonctionnement silencieux
> Compatibilité des composants mécaniques et électriques avec des contaminations sévères fréquentes et occasionnelles
> Durée de vie plus longue y compris le fonctionnement systématique dès le démarrage du moteur.
>Faible couple de friction pour économiser l'énergie électrique, en particulier à basses températures de fonctionnement.
Roulements ZZ pour système de refroidissement, pompes et ventilateurs de moteurs
Les roulements à billes à gorge profonde à faible friction ZZ avec un jeu optimisé améliorent la précision de fonctionnement du ventilateur, la pleine puissance et le débit d'air silencieux et contribuent à une longue durée de vie de l'ensemble moteur complet. ZZ a développé une grande variété de solutions innovantes. Dans notre travail, nous continuons à viser à combiner la réduction de la consommation de carburant, des émissions et du bruit avec les meilleures performances et la meilleure rentabilité.
Charge de l'arbre de la chaîne / de la courroie
Les charges tangentielles sur les pignons ou les poulies lorsque la puissance (charge) est transmise au moyen de chaînes ou de courroies peuvent être calculées par la formule :
où,
Kt : Charge tangentielle pignon/poulie, N
H : Force transmise, kW
rép: Diamètre primitif pignon/poulie, mm
Pour les entraînements par courroie, une tension initiale est appliquée pour donner une tension de fonctionnement constante suffisante sur la courroie et la poulie. En tenant compte de cette tension, les charges radiales agissant sur la poulie sont exprimées par une formule. Pour les entraînements par chaîne, la même formule peut également être utilisée si les vibrations et les chocs sont pris en compte.
où,
 : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :
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Charge radiale du pignon ou de la poulie, N |
 : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :
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Facteur chaîne ou courroie |
| Type de chaîne ou de ceinture |
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| Chaîne (unique) | 1.2~1.5 |
| Courroie trapézoïdale | 1.5~2.0 |
| Courroie de distribution | 1.1~1.3 |
| Courroie plate (avec poulie de tension) | 2.5~3.0 |
| Ceinture plate | 3.0~4.0 |
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