Vòng bi cho hệ thống lái

Vòng bi ZZ cho cột lái
Một ổ bi được sử dụng ở phía trên và ổ còn lại ở phía dưới làm ổ đỡ trục cột. Ổ bi loạt mỏng được sử dụng do không gian hạn chế. Do tác dụng hướng tâm và hướng trục của vô lăng nên được giảm thiểu, độ hở xuyên tâm còn lại của ổ trục sau khi lắp phải rất nhỏ thậm chí hơi âm. ZZ có thể cung cấp các loại vòng bi này với độ hở tối ưu. Hơn nữa, vật liệu có độ tinh khiết cao và tuổi thọ lâu dài được xử lý nhiệt bằng máy móc tiên tiến nhất.
Vòng bi ZZ cho thiết bị lái
Vòng bi của cơ cấu lái thường dùng cho cơ cấu lái kiểu thanh răng và bánh răng. Đối với ứng dụng này, tải dọc trục và hướng tâm được tạo ra bởi phản ứng bánh răng. Tải dọc trục được hỗ trợ bởi ổ bi rãnh sâu. Vì tải trọng dọc trục được đặt lên ổ trục thường cao, và do đó cần phải xem xét kỹ lưỡng tải trọng dọc trục cho phép của ổ trục. Trong trường hợp trợ lực lái, ổ trục cũng được sử dụng trong thanh xoắn, nếu khe hở sau khi lắp ráp là nguồn gây ra tiếng ồn, thì ổ bi rãnh sâu được sử dụng và khe hở sau khi lắp ráp là âm.
Vòng bi ZZ cho máy bơm
Ổ bi được sử dụng để hỗ trợ ròng rọc của bơm thủy lực dẫn động động cơ (bơm cánh gạt), đóng vai trò là nguồn cung cấp năng lượng cho trợ lực lái thủy lực. Cấu hình được hiển thị trong hình. Mặt của ổ trục đối diện với puli tiếp xúc với không khí trong khoang động cơ, do đó ổ trục phải được làm kín. Hơn nữa, ổ trục phải có một tiếng kêu nhỏ để giảm thiểu tổn thất năng lượng. Do đó, ZZ đã phát triển một loại con dấu loại tiếp xúc rất nhẹ cho ứng dụng này. Tuy nhiên, nếu ổ trục được lắp gần mặt đường trong khoang động cơ, các vòng đệm kiểu tiếp xúc ZZ được sử dụng để nước bùn không thể xâm nhập vào ổ trục nếu nó dính vào ổ trục từ phía puli.


Tay lái trợ lực điện
Hệ thống lái trợ lực điện (EPS), sử dụng động cơ điện làm nguồn năng lượng, hiện đang được sử dụng ngày càng nhiều thay cho hệ thống lái trợ lực thủy lực có động cơ vì nó làm giảm tổn thất năng lượng. Về các tính năng của loại EPS dạng cột được trình bày trong hình, do động cơ, hộp giảm tốc và các bộ phận khác cấu thành cơ cấu trợ lực tập trung trên cột, hệ thống lái bằng tay có thể được chuyển đổi thành hệ thống trợ lực chỉ bằng cách thay đổi đơn vị cột. Về cơ bản, chỉ có động cơ và cơ cấu giảm tốc được thêm vào, do đó EPS loại cột nhẹ hơn và nhỏ gọn hơn nhiều so với hệ thống lái trợ lực thủy lực thông thường.
Vòng bi ZZ cho bánh răng giảm tốc và động cơ điện
Hai ổ bi rãnh sâu được sử dụng để hỗ trợ trục sâu. Tải trước được áp dụng từ phía vòng ngoài của ổ trục phía động cơ. Tải trọng hướng tâm và hướng tâm sinh ra do phản lực của bánh răng con sâu được đỡ bởi hai ổ trục. Hoạt động êm ái là đặc biệt quan trọng vì nó được đặt trong phòng hành khách và phải xem xét đầy đủ về tiếng ồn liên quan đến các vòng bi này.


Động cơ nam châm vĩnh cửu không chổi than sẽ mang lại cảm giác lái tốt hơn do quán tính của rôto thấp hơn. Phương pháp tiếp cận ít bàn chải thường sẽ cung cấp tuổi thọ dài hơn so với bàn chải tương đương. Các tiêu chí hiệu suất thông thường được yêu cầu cho động cơ điện là:




> Chạy im lặng
> Các bộ phận cơ và điện tương thích với sự nhiễm bẩn nghiêm trọng thường xuyên và không thường xuyên
> Tuổi thọ dài bao gồm khả năng chống va đập và va đập có thể xảy ra trong quá trình bảo dưỡng xe
>Mô-men xoắn ma sát thấp, tiết kiệm năng lượng pin

Theo đó, ZZ nỗ lực phát triển vòng bi trong động cơ điện để dẫn động bơm bánh răng thủy lực hoặc hộp giảm tốc bánh răng sâu với các đặc điểm sau:

> Giảm mô-men xoắn
> Cải thiện độ cứng, chịu tải thấp và cao
> Ma sát thấp để giảm tiêu thụ năng lượng
> Tuổi thọ dài hơn với vật liệu chịu lực chất lượng cao ZZ và công nghệ xử lý nhiệt tiên tiến