Łożyska układu kierowniczego
Pojazdy mają trzy podstawowe funkcje: poruszanie się, skręcanie i zatrzymywanie. Skręcanie to zadanie układu kierowniczego. Układy kierownicze to mechanizmy, dzięki którym przemieszczenie skrętu kierownicy jest przekształcane na obrót opon za pośrednictwem przekładni kierowniczej. W różnych mechanizmach obrotowych układu kierowniczego stosowane są różne typy łożysk tocznych. Główny układ kierowniczy od kierownicy do opon składa się z następujących elementów:
>Kolumna kierownicy
>Przekładnia kierownicza
>Pompa hydrauliczna
Łożyska ZZ do kolumny kierownicy
Jedno łożysko kulkowe jest używane na górnej stronie, a drugie na dolnej stronie jako łożyska podporowe wału kolumny. Łożyska kulkowe serii cienkiej są stosowane ze względu na ograniczoną przestrzeń. Ponieważ luz promieniowy i osiowy kierownicy powinien być zminimalizowany, szczątkowy luz promieniowy łożyska po montażu powinien być bardzo mały, nawet nieznacznie ujemny. ZZ jest w stanie dostarczyć tego rodzaju łożyska ze zoptymalizowanym luzem. Ponadto materiał o wysokiej czystości i długiej żywotności jest poddawany obróbce cieplnej przez najbardziej zaawansowane maszyny.
Łożyska ZZ do przekładni kierowniczej
Łożyska przekładni kierowniczej są zwykle przeznaczone do sterowania typu zębatkowego. W tym zastosowaniu obciążenia osiowe i promieniowe są wytwarzane przez reakcję przekładni. Obciążenie osiowe jest podtrzymywane przez łożysko kulkowe zwykłe. Ponieważ obciążenie osiowe przykładane do łożyska jest zwykle duże, dlatego należy dokładnie rozważyć dopuszczalne obciążenie osiowe łożysk. W przypadku wspomagania kierownicy stosuje się również łożyska w drążku skrętnym, jeżeli luz po montażu jest źródłem hałasu stosuje się łożyska kulkowe zwykłe i luz po montażu jest ujemny.
Łożyska ZZ do pomp
Łożyska kulkowe służą do wspomagania koła pasowego napędzanej silnikiem pompy hydraulicznej (pompy łopatkowej), która służy jako źródło zasilania hydraulicznego wspomagania kierownicy. Konfiguracja jest pokazana na obrazku. Strona łożyska zwrócona do koła pasowego jest wystawiona na działanie powietrza w komorze silnika, dlatego łożysko musi być uszczelnione. Ponadto łożysko musi mieć mały moment obrotowy, aby zminimalizować straty energii. Dlatego firma ZZ opracowała do tego zastosowania bardzo lekkie uszczelnienia stykowe. Jeśli jednak łożysko jest zamontowane przy powierzchni drogi w komorze silnika, stosuje się uszczelnienia stykowe typu ZZ, aby zabłocona woda nie dostała się do łożyska, jeśli dostanie się na łożysko od strony koła pasowego.
Elektryczne wspomaganie kierownicy
Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS), które wykorzystuje silnik elektryczny jako źródło zasilania, jest obecnie coraz częściej stosowane zamiast hydraulicznego wspomagania kierownicy napędzanego silnikiem, ponieważ zmniejsza straty energii. Biorąc pod uwagę cechy kolumn typu EPS pokazane na zdjęciu, ponieważ silnik, reduktor i inne elementy składające się na mechanizm wspomagania są skoncentrowane na kolumnie, ręczny układ kierowniczy można przekształcić w układ napędowy poprzez samą zmianę zespołu kolumny. Zasadniczo dodaje się tylko silnik i mechanizm redukcji, dzięki czemu kolumna typu EPS jest znacznie lżejsza i bardziej kompaktowa niż konwencjonalny hydrauliczny układ wspomagania kierownicy.
Łożyska ZZ do przekładni redukcyjnych i silników elektrycznych
Do podparcia wału ślimakowego zastosowano dwa łożyska kulkowe zwykłe. Obciążenie wstępne jest przykładane od strony pierścienia zewnętrznego łożysk po stronie silnika. Obciążenia osiowe i promieniowe powstające w wyniku reakcji przekładni ślimakowej są podtrzymywane przez dwa łożyska. Cicha praca jest szczególnie ważna, ponieważ znajduje się w pomieszczeniu pasażerskim i należy zwrócić uwagę na hałas związany z tymi łożyskami.
Bezszczotkowe silniki z magnesami trwałymi zapewniają lepsze wyczucie kierowania dzięki mniejszej bezwładności wirnika. Podejście bezszczotkowe zazwyczaj zapewnia dłuższą żywotność niż odpowiednik szczotkowy. Typowe kryteria wydajności wymagane dla silników elektrycznych to:
> Cichy bieg
> Elementy mechaniczne i elektryczne kompatybilne z częstymi i sporadycznie poważnymi zanieczyszczeniami
> Długa żywotność, w tym odporność na uderzenia i wstrząsy, które mogą wystąpić podczas konserwacji pojazdu
>Niski moment tarcia, oszczędzający energię akumulatora
W związku z tym ZZ stara się opracować łożyska w silnikach elektrycznych do napędzania hydraulicznej pompy zębatej lub reduktora ślimakowego o następujących cechach:
> Redukcja momentu obrotowego
> Poprawiona sztywność przy niskim i wysokim obciążeniu
> Niskie tarcie dla zmniejszenia zużycia energii
> Dłuższa żywotność dzięki wysokiej jakości materiałowi łożyskowemu ZZ i zaawansowanej technologii obróbki cieplnej
Jedno łożysko kulkowe jest używane na górnej stronie, a drugie na dolnej stronie jako łożyska podporowe wału kolumny. Łożyska kulkowe serii cienkiej są stosowane ze względu na ograniczoną przestrzeń. Ponieważ luz promieniowy i osiowy kierownicy powinien być zminimalizowany, szczątkowy luz promieniowy łożyska po montażu powinien być bardzo mały, nawet nieznacznie ujemny. ZZ jest w stanie dostarczyć tego rodzaju łożyska ze zoptymalizowanym luzem. Ponadto materiał o wysokiej czystości i długiej żywotności jest poddawany obróbce cieplnej przez najbardziej zaawansowane maszyny.
Łożyska ZZ do przekładni kierowniczej
Łożyska przekładni kierowniczej są zwykle przeznaczone do sterowania typu zębatkowego. W tym zastosowaniu obciążenia osiowe i promieniowe są wytwarzane przez reakcję przekładni. Obciążenie osiowe jest podtrzymywane przez łożysko kulkowe zwykłe. Ponieważ obciążenie osiowe przykładane do łożyska jest zwykle duże, dlatego należy dokładnie rozważyć dopuszczalne obciążenie osiowe łożysk. W przypadku wspomagania kierownicy stosuje się również łożyska w drążku skrętnym, jeżeli luz po montażu jest źródłem hałasu stosuje się łożyska kulkowe zwykłe i luz po montażu jest ujemny.
Łożyska ZZ do pomp
Łożyska kulkowe służą do wspomagania koła pasowego napędzanej silnikiem pompy hydraulicznej (pompy łopatkowej), która służy jako źródło zasilania hydraulicznego wspomagania kierownicy. Konfiguracja jest pokazana na obrazku. Strona łożyska zwrócona do koła pasowego jest wystawiona na działanie powietrza w komorze silnika, dlatego łożysko musi być uszczelnione. Ponadto łożysko musi mieć mały moment obrotowy, aby zminimalizować straty energii. Dlatego firma ZZ opracowała do tego zastosowania bardzo lekkie uszczelnienia stykowe. Jeśli jednak łożysko jest zamontowane przy powierzchni drogi w komorze silnika, stosuje się uszczelnienia stykowe typu ZZ, aby zabłocona woda nie dostała się do łożyska, jeśli dostanie się na łożysko od strony koła pasowego.
Elektryczne wspomaganie kierownicy
Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS), które wykorzystuje silnik elektryczny jako źródło zasilania, jest obecnie coraz częściej stosowane zamiast hydraulicznego wspomagania kierownicy napędzanego silnikiem, ponieważ zmniejsza straty energii. Biorąc pod uwagę cechy kolumn typu EPS pokazane na zdjęciu, ponieważ silnik, reduktor i inne elementy składające się na mechanizm wspomagania są skoncentrowane na kolumnie, ręczny układ kierowniczy można przekształcić w układ napędowy poprzez samą zmianę zespołu kolumny. Zasadniczo dodaje się tylko silnik i mechanizm redukcji, dzięki czemu kolumna typu EPS jest znacznie lżejsza i bardziej kompaktowa niż konwencjonalny hydrauliczny układ wspomagania kierownicy.
Łożyska ZZ do przekładni redukcyjnych i silników elektrycznych
Do podparcia wału ślimakowego zastosowano dwa łożyska kulkowe zwykłe. Obciążenie wstępne jest przykładane od strony pierścienia zewnętrznego łożysk po stronie silnika. Obciążenia osiowe i promieniowe powstające w wyniku reakcji przekładni ślimakowej są podtrzymywane przez dwa łożyska. Cicha praca jest szczególnie ważna, ponieważ znajduje się w pomieszczeniu pasażerskim i należy zwrócić uwagę na hałas związany z tymi łożyskami.
Bezszczotkowe silniki z magnesami trwałymi zapewniają lepsze wyczucie kierowania dzięki mniejszej bezwładności wirnika. Podejście bezszczotkowe zazwyczaj zapewnia dłuższą żywotność niż odpowiednik szczotkowy. Typowe kryteria wydajności wymagane dla silników elektrycznych to:
> Cichy bieg
> Elementy mechaniczne i elektryczne kompatybilne z częstymi i sporadycznie poważnymi zanieczyszczeniami
> Długa żywotność, w tym odporność na uderzenia i wstrząsy, które mogą wystąpić podczas konserwacji pojazdu
>Niski moment tarcia, oszczędzający energię akumulatora
W związku z tym ZZ stara się opracować łożyska w silnikach elektrycznych do napędzania hydraulicznej pompy zębatej lub reduktora ślimakowego o następujących cechach:
> Redukcja momentu obrotowego
> Poprawiona sztywność przy niskim i wysokim obciążeniu
> Niskie tarcie dla zmniejszenia zużycia energii
> Dłuższa żywotność dzięki wysokiej jakości materiałowi łożyskowemu ZZ i zaawansowanej technologii obróbki cieplnej
ENQUIRY
