Łożyska do układu napędowego
Uważa się, że układ napędowy samochodu obejmuje wszystko, od sprzęgła po koła napędzane.
Skrzynie biegów
Skrzynia biegów może być traktowana jako tłumacz pracujący pomiędzy silnikiem a kołami pojazdu. Innymi słowy, to skrzynia biegów umożliwia silnikowi odpowiadanie kierowcy'prośba o moc w każdych warunkach jazdy, niezależnie od tego, czy potrzebny jest wysoki moment obrotowy przy niskiej prędkości podczas pokonywania wzniesień, czy wysoka prędkość przy niskim momencie obrotowym na autostradzie. To właśnie skrzynia biegów pozwala na pracę silnika w stanie zrównoważonym i na odpowiednim poziomie.
Tak stary jak przemysł samochodowy, istnieje silna potrzeba ciągłego rozwoju i innowacji w konstrukcjach skrzyń biegów. Obecnie w produkcji samochodów stosowane są dwa rodzaje skrzyń biegów: jedna to manualna skrzynia biegów, a druga to automatyczna skrzynia biegów. Wymagania płyną z rynku, takie jak zmniejszenie zużycia paliwa i hałasu, poprawa właściwości jezdnych i wreszcie czynnik „frajdy z jazdy”. namiar.
Nośnik łożyska
W samochodowej skrzyni biegów dokładność i stabilność kół zębatych&39; względne położenie na wale głównym i wale pośrednim ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego funkcjonowania zazębienia przekładni. Wiąże się to bezpośrednio z hałasem i tarciem skrzyni biegów. Aby uzyskać stabilny stan, ważne jest, aby mieć sztywną podporę wału głównego i pośredniego. W przekładniach o dużej gęstości mocy, to wymaganie może być zwiększone przez zespół nośny łożyska składający się z blaszanego nośnika i dwóch łożysk (zazwyczaj albo łożysk kulkowych zwykłych) wciśniętych w nośnik. Nośnik łożyska oferuje potencjał oszczędności kosztów na linii montażowej skrzyni biegów. Wstępny montaż wałów zębatych w oprawie łożyska, a następnie montaż tego kompletnego zestawu w obudowie może znacznie uprościć proces montażu.
Łożyska ZZ do skrzyni biegów
Wysokowydajne łożyska stożkowe i łożyska kulkowe ZZ są stosowane głównie na zębnikach i wałkach mechanizmu różnicowego w zwolnicach samochodów z napędem na tylne koła lub na wszystkie koła. Ten nowy, ulepszony poziom wydajności jest możliwy dzięki szczegółowemu zastosowaniu wszechstronnej wiedzy teoretycznej i specjalistycznej wiedzy produkcyjnej ZZ. Łożyska stożkowe o wysokiej sprawności ZZ zapewniają zmniejszenie strat mocy łożyska i zwiększoną żywotność dzięki zoptymalizowanej konstrukcji łożyska, która dostosowuje się do zewnętrznych warunków obciążenia. Łożyska kulkowe zwykłe ZZ w skrzyni biegów występują zwykle jako para z umieszczoną pozycją we wstępnie zmontowanych śrubach zespołu na obudowie skrzyni biegów. Dzięki wysokiej jakości materiałowi łożysk i zoptymalizowanej konstrukcji uszczelnienia spełniamy wymagania naszych klientów z ich satysfakcją.
Skrzynia biegów & Łożyska skrzyni biegów i rozwiązanie ZZ
Łożyska stosowane w przekładniach lub przekładniach różnicowych są zwykle smarowane olejem zawierającym obce cząstki, takie jak opiłki, zadziory powstające podczas obróbki części, zużyte proszki przekładni i zanieczyszczenia z obudowy. W szczególności, przyczyną uszkodzenia łożysk w warunkach smarowania, w tym twardych obcych cząstek, jest łuszczenie się powierzchni powstające na krawędziach wgnieceń w wyniku przetoczenia obcych cząstek lub łuszczenia się warstwy powierzchniowej spowodowanego przez ścierające ucho. W przypadku zwykłych łożysk żywotność jest skrócona z jednej z kilku części do jednej z kilkudziesięciu części w czystym oleju. Dlatego problem ten jest rozwiązywany albo przez obróbkę materiału/obróbkę cieplną, albo przez ulepszenie technologii uszczelniania, jak wskazano poniżej:
Rozwiązanie technologii obróbki materiałów/ciepł
W przypadku łożysk stożkowych żywotność jest przedłużona dzięki zastosowaniu oryginalnych stali do nawęglania i technologii obróbki cieplnej ZZ. W celu ograniczenia propagacji i pękania pęknięć, a jednocześnie w celu wczesnej eliminacji wgnieceń krawędzi spowodowanych ciałami obcymi, opracowano specjalną obróbkę cieplną w celu zwiększenia twardości powierzchni i zoptymalizowania ilości austenitu szczątkowego, co znacznie wydłużyło żywotność łożyska.
Rozwiązanie do projektowania uszczelnień
Jeśli chodzi o uszczelnione łożyska kulkowe w przekładniach, przedostawanie się obcych cząstek do oleju do łożysk jest drastycznie zmniejszone, a moment obrotowy jest również obniżony dzięki zoptymalizowanej konstrukcji wargi uszczelniającej ZZ, aby zminimalizować wielkość zmian interferencji w stosunku do niewspółosiowości i obciążenia osiowego przekładni. Gumowy materiał uszczelki dobierany jest z uwzględnieniem odporności na ciepło i kompatybilności z olejem. Łożysko jest wypełnione smarem i uszczelnione, aby poprawić początkową wydajność smarowania.
Radzenie sobie z dużym obciążeniem i wysokim momentem
Wraz z tworzeniem jednostek, takich jak przekładnie, bardziej kompaktowymi i lekkimi, wymagane są bardziej kompaktowe łożyska. Z drugiej strony wzrost momentu obrotowego silnika i zmniejszenie masy obudowy powodują wzrost obciążenia łożyska i ugięcia wału, co skutkuje trudnymi warunkami dla łożyska. W rezultacie, szczególnie w przypadku łożysk stożkowych mają kontakt liniowy; życie jest często skrócone z powodu naprężeń krawędziowych. Na podstawie wyników analizy sztywności układów obudowy i wałka przy użyciu najnowszej technologii komputerowej, firma ZZ opracowała specjalny kształt ukośny w kierunku osiowym, który sprawia, że rozkład naprężeń kontaktowych w obszarze styku rolek z bieżnią jest równomierny w oparciu o wyniki analiza sztywności obudowy i układu wałów, a obecnie masowo produkuje łożysko w takiej technologii. Życie jest w pobliżu3 razy dłużej w porównaniu ze zwykłym łożyskiem.
Skrzynia biegów może być traktowana jako tłumacz pracujący pomiędzy silnikiem a kołami pojazdu. Innymi słowy, to skrzynia biegów umożliwia silnikowi odpowiadanie kierowcy'prośba o moc w każdych warunkach jazdy, niezależnie od tego, czy potrzebny jest wysoki moment obrotowy przy niskiej prędkości podczas pokonywania wzniesień, czy wysoka prędkość przy niskim momencie obrotowym na autostradzie. To właśnie skrzynia biegów pozwala na pracę silnika w stanie zrównoważonym i na odpowiednim poziomie.
Tak stary jak przemysł samochodowy, istnieje silna potrzeba ciągłego rozwoju i innowacji w konstrukcjach skrzyń biegów. Obecnie w produkcji samochodów stosowane są dwa rodzaje skrzyń biegów: jedna to manualna skrzynia biegów, a druga to automatyczna skrzynia biegów. Wymagania płyną z rynku, takie jak zmniejszenie zużycia paliwa i hałasu, poprawa właściwości jezdnych i wreszcie czynnik „frajdy z jazdy”. namiar.
Nośnik łożyska
W samochodowej skrzyni biegów dokładność i stabilność kół zębatych&39; względne położenie na wale głównym i wale pośrednim ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego funkcjonowania zazębienia przekładni. Wiąże się to bezpośrednio z hałasem i tarciem skrzyni biegów. Aby uzyskać stabilny stan, ważne jest, aby mieć sztywną podporę wału głównego i pośredniego. W przekładniach o dużej gęstości mocy, to wymaganie może być zwiększone przez zespół nośny łożyska składający się z blaszanego nośnika i dwóch łożysk (zazwyczaj albo łożysk kulkowych zwykłych) wciśniętych w nośnik. Nośnik łożyska oferuje potencjał oszczędności kosztów na linii montażowej skrzyni biegów. Wstępny montaż wałów zębatych w oprawie łożyska, a następnie montaż tego kompletnego zestawu w obudowie może znacznie uprościć proces montażu.
Łożyska ZZ do skrzyni biegów
Wysokowydajne łożyska stożkowe i łożyska kulkowe ZZ są stosowane głównie na zębnikach i wałkach mechanizmu różnicowego w zwolnicach samochodów z napędem na tylne koła lub na wszystkie koła. Ten nowy, ulepszony poziom wydajności jest możliwy dzięki szczegółowemu zastosowaniu wszechstronnej wiedzy teoretycznej i specjalistycznej wiedzy produkcyjnej ZZ. Łożyska stożkowe o wysokiej sprawności ZZ zapewniają zmniejszenie strat mocy łożyska i zwiększoną żywotność dzięki zoptymalizowanej konstrukcji łożyska, która dostosowuje się do zewnętrznych warunków obciążenia. Łożyska kulkowe zwykłe ZZ w skrzyni biegów występują zwykle jako para z umieszczoną pozycją we wstępnie zmontowanych śrubach zespołu na obudowie skrzyni biegów. Dzięki wysokiej jakości materiałowi łożysk i zoptymalizowanej konstrukcji uszczelnienia spełniamy wymagania naszych klientów z ich satysfakcją.
Skrzynia biegów & Łożyska skrzyni biegów i rozwiązanie ZZ
Łożyska stosowane w przekładniach lub przekładniach różnicowych są zwykle smarowane olejem zawierającym obce cząstki, takie jak opiłki, zadziory powstające podczas obróbki części, zużyte proszki przekładni i zanieczyszczenia z obudowy. W szczególności, przyczyną uszkodzenia łożysk w warunkach smarowania, w tym twardych obcych cząstek, jest łuszczenie się powierzchni powstające na krawędziach wgnieceń w wyniku przetoczenia obcych cząstek lub łuszczenia się warstwy powierzchniowej spowodowanego przez ścierające ucho. W przypadku zwykłych łożysk żywotność jest skrócona z jednej z kilku części do jednej z kilkudziesięciu części w czystym oleju. Dlatego problem ten jest rozwiązywany albo przez obróbkę materiału/obróbkę cieplną, albo przez ulepszenie technologii uszczelniania, jak wskazano poniżej:
Rozwiązanie technologii obróbki materiałów/ciepł
W przypadku łożysk stożkowych żywotność jest przedłużona dzięki zastosowaniu oryginalnych stali do nawęglania i technologii obróbki cieplnej ZZ. W celu ograniczenia propagacji i pękania pęknięć, a jednocześnie w celu wczesnej eliminacji wgnieceń krawędzi spowodowanych ciałami obcymi, opracowano specjalną obróbkę cieplną w celu zwiększenia twardości powierzchni i zoptymalizowania ilości austenitu szczątkowego, co znacznie wydłużyło żywotność łożyska.
Rozwiązanie do projektowania uszczelnień
Jeśli chodzi o uszczelnione łożyska kulkowe w przekładniach, przedostawanie się obcych cząstek do oleju do łożysk jest drastycznie zmniejszone, a moment obrotowy jest również obniżony dzięki zoptymalizowanej konstrukcji wargi uszczelniającej ZZ, aby zminimalizować wielkość zmian interferencji w stosunku do niewspółosiowości i obciążenia osiowego przekładni. Gumowy materiał uszczelki dobierany jest z uwzględnieniem odporności na ciepło i kompatybilności z olejem. Łożysko jest wypełnione smarem i uszczelnione, aby poprawić początkową wydajność smarowania.
Radzenie sobie z dużym obciążeniem i wysokim momentem
Wraz z tworzeniem jednostek, takich jak przekładnie, bardziej kompaktowymi i lekkimi, wymagane są bardziej kompaktowe łożyska. Z drugiej strony wzrost momentu obrotowego silnika i zmniejszenie masy obudowy powodują wzrost obciążenia łożyska i ugięcia wału, co skutkuje trudnymi warunkami dla łożyska. W rezultacie, szczególnie w przypadku łożysk stożkowych mają kontakt liniowy; życie jest często skrócone z powodu naprężeń krawędziowych. Na podstawie wyników analizy sztywności układów obudowy i wałka przy użyciu najnowszej technologii komputerowej, firma ZZ opracowała specjalny kształt ukośny w kierunku osiowym, który sprawia, że rozkład naprężeń kontaktowych w obszarze styku rolek z bieżnią jest równomierny w oparciu o wyniki analiza sztywności obudowy i układu wałów, a obecnie masowo produkuje łożysko w takiej technologii. Życie jest w pobliżu3 razy dłużej w porównaniu ze zwykłym łożyskiem.
ENQUIRY
