Cuscinetti per sistema motore
I motori a benzina (benzina) e diesel di oggi sono dispositivi altamente sofisticati e regolati da computer. I sostanziali guadagni visti negli ultimi anni in termini di economia e livelli di emissioni sono stati, principalmente, dovuti al controllo molto complesso e dettagliato fornito dai moderni sistemi di gestione del motore della ECU. Per la maggior parte delle auto vengono applicati motori a benzina. Tuttavia, per molti veicoli pesanti, i motori diesel sono ampiamente applicati.
Sistema di raffreddamento, pompe e ventole-- Motore elettrico ventola di raffreddamento per radiatore motore e condensatore aria condizionata
Il condensatore dell'aria condizionata e il radiatore del motore sono generalmente raggruppati come un'unità nella parte anteriore del vano motore. I sistemi di climatizzazione automatici richiedono un raffreddamento del condensatore efficiente e frequente. Tuttavia, le elevate esigenze di riduzione del consumo di carburante, maggiore durata e periodi di garanzia estesi impongono requisiti più elevati per la gestione termica del motore. Pertanto, gli sviluppi recenti si sono ulteriormente concentrati sulle pompe dell'acqua elettriche, sui ventilatori motorizzati tra motore e radiatore, come tra la matrice del riscaldatore e l'interno del veicolo. Le caratteristiche prestazionali usuali richieste per i motori delle ventole di raffreddamento del radiatore del motore e del condensatore dell'aria condizionata sono:
> Compattezza
> Funzionamento silenzioso
> Compatibilità dei componenti meccanici ed elettrici con contaminazione grave frequente e occasionale
> Maggiore durata, compreso il funzionamento sistematico dall'avvio del motore.
>Coppia di attrito ridotta per il risparmio di energia elettrica in particolare a basse temperature di esercizio.
Cuscinetti ZZ per impianto di raffreddamento, pompe e ventole di motori
I cuscinetti a sfere a gola profonda a basso attrito ZZ con gioco ottimizzato migliorano la precisione di funzionamento della ventola, alimentano il flusso d'aria completo e silenzioso e contribuiscono a una lunga durata dell'intero gruppo motore. ZZ ha sviluppato un'ampia varietà di soluzioni innovative. Nel nostro lavoro, continuiamo a puntare a combinare consumi ridotti, emissioni e rumorosità con le migliori prestazioni ed economicità.
Carico albero catena/cinghia
I carichi tangenziali su ruote dentate o pulegge quando la potenza (carico) è trasmessa per mezzo di catene o cinghie possono essere calcolati con la formula:
dove,
Kt : Carico tangenziale pignone/puleggia, N
H : Forza trasmessa, kW
Dp: Diametro passo pignone/puleggia, mm
Per le trasmissioni a cinghia, viene applicata una tensione iniziale per fornire una tensione operativa sufficiente e costante sulla cinghia e sulla puleggia. Tenendo conto di questa tensione, i carichi radiali agenti sulla puleggia sono espressi dalla formula. Per le trasmissioni a catena, la stessa formula può essere utilizzata anche se si prendono in considerazione vibrazioni e carichi d'urto.
dove,
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Carico radiale pignone o puleggia, N |
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Fattore catena o cintura |
| Tipo a catena o cintura |
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| Catena (singola) | 1.2~1.5 |
| Cinghia trapezoidale | 1.5~2.0 |
| Cinghia di distribuzione | 1.1~1.3 |
| Cinghia piatta (con puleggia tendicinghia) | 2.5~3.0 |
| Cintura piatta | 3.0~4.0 |
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