Bantalan untuk sistem Mesin

Mesin bensin (bensin) dan diesel saat ini adalah perangkat yang sangat canggih dan diatur oleh komputer. Keuntungan substansial yang terlihat dalam beberapa tahun terakhir dalam tingkat ekonomi dan emisi, terutama, karena kontrol yang sangat kompleks dan terperinci yang disediakan oleh sistem manajemen mesin ECU modern. Untuk sebagian besar mobil, mesin bensin diterapkan. Namun, untuk banyak kendaraan berat, mesin diesel banyak diterapkan.

Sistem pendingin, pompa dan kipas-- Motor kipas pendingin listrik untuk radiator engine dan kondensor AC
Kondensor AC dan radiator engine biasanya dikelompokkan bersama sebagai satu unit di bagian depan kompartemen engine. Sistem AC otomatis memerlukan pendinginan kondensor yang efisien dan sering. Namun, tuntutan yang tinggi untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, masa pakai yang lebih lama, dan masa garansi yang diperpanjang membuat persyaratan yang lebih tinggi pada manajemen termal engine. Oleh karena itu, perkembangan terakhir lebih difokuskan pada pompa air listrik, kipas bermotor antara mesin dan radiator, seperti antara matriks pemanas dan interior kendaraan. Fitur kinerja biasa yang diminta untuk radiator engine dan motor kipas pendingin kondensor AC adalah:

> Kekompakan
> Lari senyap
> Kompatibilitas komponen mekanis dan listrik dengan kontaminasi parah yang sering dan sesekali
> Masa pakai lebih lama termasuk berjalan sistematis dari start engine.
>Torsi gesekan rendah untuk menghemat energi listrik terutama pada suhu operasi rendah.
Bantalan ZZ untuk sistem pendingin, pompa, dan kipas mesin
ZZ bantalan bola dalam alur gesekan rendah dengan jarak bebas yang dioptimalkan meningkatkan akurasi pengoperasian kipas, aliran udara penuh daya dan senyap, serta berkontribusi pada masa pakai yang lama untuk perakitan motor lengkap. ZZ telah mengembangkan berbagai macam solusi inovatif. Dalam pekerjaan kami, kami terus berupaya menggabungkan pengurangan konsumsi bahan bakar, emisi, dan kebisingan dengan kinerja dan efektivitas biaya terbaik.

Beban poros rantai / sabuk
Beban tangensial pada sprocket atau puli ketika daya (beban) ditransmisikan melalui rantai atau sabuk dapat dihitung dengan rumus:

dimana,
K_t : Beban tangensial sproket/katrol, N
H : Gaya yang ditransmisikan, kW
D_p: Diameter pitch sproket/katrol, mm

Untuk penggerak sabuk, tegangan awal diterapkan untuk memberikan tegangan operasi konstan yang cukup pada sabuk dan puli. Dengan memperhitungkan tegangan ini, beban radial yang bekerja pada katrol dinyatakan dengan rumus. Untuk penggerak rantai, rumus yang sama juga dapat digunakan jika getaran dan beban kejut dipertimbangkan.