Cojinetes para sistema de motor
Los motores de gasolina y diesel de hoy en día son dispositivos altamente sofisticados y regulados por computadora. Las ganancias sustanciales observadas en los últimos años en la economía y los niveles de emisión se han debido, principalmente, al control muy complejo y detallado proporcionado por los modernos sistemas de gestión del motor ECU. Para la mayoría de los automóviles, se aplican motores de gasolina. Sin embargo, para muchos vehículos pesados, los motores diesel se aplican ampliamente.
B Sistema de refrigeración, bombas y ventiladores-- Motor de ventilador de refrigeración eléctrico para radiador de motor y condensador de aire acondicionado
B El condensador del aire acondicionado y el radiador del motor normalmente se agrupan como una unidad en la parte delantera del compartimiento del motor. Los sistemas automáticos de aire acondicionado requieren un enfriamiento del condensador eficiente y frecuente. Sin embargo, las altas demandas de reducción del consumo de combustible, mayor vida útil y períodos de garantía extendidos imponen mayores requisitos en la gestión térmica del motor. Por lo tanto, los desarrollos recientes se centraron aún más en las bombas de agua eléctricas, ventiladores motorizados entre el motor y el radiador, así como entre la matriz del calentador y el interior del vehículo. Las características de rendimiento habituales que se solicitan para los motores del ventilador de refrigeración del condensador del aire acondicionado y del radiador del motor son:
B > Compacidad
> Funcionamiento silencioso
> Compatibilidad de componentes mecánicos y eléctricos con contaminación severa frecuente y ocasional
> Mayor vida útil, incluido el funcionamiento sistemático desde el arranque del motor.
>Par de baja fricción para ahorrar energía eléctrica, especialmente a bajas temperaturas de funcionamiento.
B Cojinetes ZZ para sistema de refrigeración, bombas y ventiladores de motores
B Los rodamientos rígidos de bolas de baja fricción ZZ con juego optimizado mejoran la precisión de funcionamiento del ventilador, potencian un flujo de aire completo y silencioso y contribuyen a una larga vida útil para el conjunto completo del motor. ZZ ha desarrollado una amplia variedad de soluciones innovadoras. En nuestro trabajo, seguimos apuntando a combinar un consumo de combustible, emisiones y ruido reducidos con el mejor rendimiento y rentabilidad.
B Carga del eje de la cadena/correa
B Las cargas tangenciales sobre ruedas dentadas o poleas cuando la potencia (carga) se transmite por medio de cadenas o correas se pueden calcular mediante la fórmula:
B
B donde,
B kt : Carga tangencial de rueda dentada/polea, N
H : Fuerza transmitida, kW
Dpags: Diámetro de paso de rueda dentada/polea, mm
B
B Para las transmisiones por correa, se aplica una tensión inicial para proporcionar una tensión operativa constante suficiente en la correa y la polea. Teniendo en cuenta esta tensión, las cargas radiales que actúan sobre la polea se expresan mediante la fórmula. Para las transmisiones por cadena, también se puede utilizar la misma fórmula si se tienen en cuenta las vibraciones y las cargas de choque.
B
B
B donde,
B
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Carga radial de rueda dentada o polea, N |
 : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :
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Factor de cadena o correa |
| Tipo de cadena o correa |
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| Cadena (simple) | 1.2~1.5 |
| correa trapezoidal | 1.5~2.0 |
| correa de distribución | 1.1~1.3 |
| Correa plana (con polea de tensión) | 2.5~3.0 |
| Cinturon plano | 3.0~4.0 |
B
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