Lager für Motorsystem

Die heutigen Benzin- und Dieselmotoren sind hochentwickelte und computergesteuerte Geräte. Die erheblichen Fortschritte, die in den letzten Jahren in Bezug auf Wirtschaftlichkeit und Emissionswerte zu verzeichnen waren, sind hauptsächlich auf die sehr komplexe und detaillierte Steuerung zurückzuführen, die von modernen ECU-Motormanagementsystemen bereitgestellt wird. Für die meisten Autos werden Benzinmotoren verwendet. Für viele schwere Fahrzeuge werden jedoch Dieselmotoren weit verbreitet eingesetzt.

BBBBBBB Kühlsystem, Pumpen und Lüfter-- Elektrischer Lüftermotor für Motorkühler und KlimaanlagenkondensatorBBBBBBB Klimakondensator und Motorkühler sind typischerweise als Einheit an der Vorderseite des Motorraums zusammengefasst. Automatische Klimaanlagen erfordern eine effiziente und häufige Kondensatorkühlung. Hohe Anforderungen an reduzierten Kraftstoffverbrauch, längere Lebensdauer und verlängerte Gewährleistungsfristen stellen jedoch höhere Anforderungen an das Thermomanagement des Motors. Daher konzentrierten sich die jüngsten Entwicklungen weiter auf elektrische Wasserpumpen, motorisierte Lüfter zwischen Motor und Kühler sowie zwischen Heizungsmatrix und Fahrzeuginnenraum. Übliche Leistungsmerkmale, die für Motorkühler und Klimaanlagen-Kondensatorlüftermotoren gefordert werden, sind:
BBBBBBB > Kompaktheit
> Leise läuft
> Verträglichkeit mechanischer und elektrischer Komponenten bei häufiger und gelegentlich starker Verschmutzung
> Längere Lebensdauer durch systematischen Lauf ab Motorstart.
>Geringes Reibmoment zur Einsparung elektrischer Energie besonders bei niedrigen Betriebstemperaturen. BBBBBBB ZZ-Lager für Kühlsystem, Pumpen und Lüfter von MotorenBBBBBBB ZZ reibungsarme Rillenkugellager mit optimiertem Spiel verbessern die Laufgenauigkeit des Lüfters, sorgen für einen kraftvollen und geräuschlosen Luftstrom und tragen zu einer langen Lebensdauer der gesamten Motorbaugruppe bei. ZZ hat eine Vielzahl innovativer Lösungen entwickelt. In unserer Arbeit streben wir weiterhin danach, reduzierten Kraftstoffverbrauch, Emissionen und Lärm mit bester Leistung und Wirtschaftlichkeit zu kombinieren.
BBBBBBB Belastung der Ketten-/RiemenwelleBBBBBBB Die Tangentialbelastungen an Kettenrädern oder Riemenscheiben bei Kraftübertragung (Last) mittels Ketten oder Riemen lassen sich nach folgender Formel berechnen: BBBBBBB

BBBBBBB wo,
K_t : Tangentialbelastung Ritzel/Riemenscheibe, N
H : Übertragene Kraft, kW
D_p: Kettenrad-/Riemenscheiben-Teilungsdurchmesser, mm BBBBBBB

BBBBBBB Bei Riemenantrieben wird eine Vorspannung aufgebracht, um eine ausreichende konstante Betriebsspannung auf Riemen und Riemenscheibe zu erreichen. Unter Berücksichtigung dieser Spannung werden die auf die Riemenscheibe wirkenden Radiallasten formelmäßig ausgedrückt. Für Kettentriebe kann die gleiche Formel auch verwendet werden, wenn Schwingungen und Stoßbelastungen berücksichtigt werden.
BBBBBBB

BBBBBBB BBBBBBB wo,

: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :	Radiallast des Kettenrads oder der Riemenscheibe, N
: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :	Ketten- oder Riemenfaktor